近年来，网约车司机普遍反映平台抽成过高，有时甚至达到40%。对此，政府部门早已关注并采取措施。2022年，交通运输部开展“阳光行动”，要求平台公开计价规则，实时显示抽成比例，最高不超过30%，以提升透明度。2023年，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求网约车平台在当年5月底前完成降低过高抽成比例上限的工作。
最近，一名叫“熊bobo”的测评博主带领团队进行了15天的实测，每天在滴滴平台上打车8小时，完成了100单测试。结果显示，当前网约车平台的抽成并不高。实测数据显示，当天抽成比例约为20.7%，结合司机月度奖励等补贴后，100位司机8月平均抽成仅16.1%，远低于坊间所说的30%比例，与滴滴2024年公布的平均14%的抽佣数据较为接近。
此前也有司机博主进行过类似的验证，结果相近。清华大学环境学院相关团队发布的《新能源汽车对网约车行业影响的实证研究》也显示，实测的全部滴滴司机月度平均抽成15.3%，九成司机月均抽成低于20%；71.8%的司机在问卷中高估了自己的抽成比例。这表明，尽管出行行业中存在数百家网约车平台，难免有乱象，但至少滴滴经住了实测验证，响应了“降抽成”的号召。
这名博主开启的100单“人肉”实测覆盖了滴滴专车、特快、快车和特惠等多种车型，时段包括早高峰和晚高峰，位置遍及上海的热点商圈与冷门郊区。测试之初，博主通过“乘客支付金额-司机即时到账金额”的方法计算抽成，初步结果显示，接单司机的平均抽佣为20.7%，其中33单抽成超过25%。然而，当博主向这些司机询问时，不少人凭直觉反馈称抽成高达30%或40%。
为进一步研究这个问题，博主在一周后找到这33位司机，逐一核对月度流水和计入奖励等补贴。研究发现，这些司机的月度抽成平均值降至15.7%，这一数字与滴滴公布的2024年平均抽成比例14%已十分接近。要理解这种差异，需了解抽成比例的计算方法：通常来说，抽成比例＝（本单乘客支付的车费—本单司机到手的收入）÷本单乘客支付的车费×100%。例如，普通时段滴滴给司机每单13.2元，向乘客收取14.5元，差价1.3元；特殊时段给司机13.8元，向乘客收取16元，差价2.2元。里程费、时长费、远途费等计价项也遵循这样的逻辑，平台通过这种差价实现基础抽佣。
但在基础抽佣的基础上，技术、市场、供需补贴、账期等多重因素叠加，使得司机们的抽成比例出现波动。人们出于“损失厌恶”的心理，更容易记住高抽成订单，而忽略低抽成和负抽成以及没有随单发放的奖励。从技术层面看，网约车平台的抽成并非固定比例，而是由算法根据供需关系动态调整。平峰时段或冷门区域订单较少时，抽成比例相对较高；高峰时段与热点区域运力紧张时，平台会降低实际抽成以激励司机出车。实测数据显示，同一段热点区域到热点区域的路线，高峰期即时平均抽成仅17%，平峰期则高达28.9%，差距近12个百分点。
在不同地区和不同场景中，平台也可能采取更灵活的方法。事实上，网约车平台通过动态抽成机制实现峰谷调节，本质上是一种顺应市场规律的技术工具。在长距离订单中，平台通过适度让利降低乘客出行成本，鼓励打车意愿；对于短途平峰订单，平台减少干预以维持运力平衡。实测的5笔180元左右的长单，当日即时平均抽成仅16.25%，远低于5笔30元左右短单28%的平均抽成。这种差异化策略既保障了司机在长单中的收益，也激活了长途出行市场，实现司乘双赢。
此外，视频中还出现了一种“负抽成订单”。一笔应付15.89元的订单，经优惠券抵扣后乘客实付11.12元，司机按车主端计价，收入不受影响，实收12.7元，按公式计算抽成比例为-14.21%。这种“司机到手比乘客支付多”的情况背后是平台通过补贴撬动订单量的主动选择，短期来看平台利润有所损失，但长期能培养用户出行习惯、提升司机活跃度。同理，在高峰期、雨雪天、节假日，平台大量发放司机奖励鼓励出车，出现抽成降低甚至为负的情况，也是牺牲短期利益换取司乘的长期信任和生态循环。
现实生活中，账期波动可能是很多人直观感觉抽佣过高的直接原因。司机的奖励和补贴并非现结，而是按周或按月零散到账，这些细碎的收入项往往被忽略，很难在订单完成的第一时间带给司机反馈。比如，博主实测中提到一位雷师傅，今年8月他跑单590笔，乘客实付19529.61元，若不算1942.03元的奖励补贴，抽成比例为22%，计入后则降至12.2%。
网约车平台在抽佣机制上的改变已经呈现出了实打实的效果。尽管在抽佣明细的透明指标上，当前的网约车平台已经基本达成，但在如何让更多人感知到这方面仍有很长的路要走。早在2022年“阳光行动”推行后，滴滴就上线了透明账单功能，司机可以在App上清晰查看每笔订单的收入、平台抽成比例及其他奖励收入。然而，《新能源汽车对网约车行业影响的实证研究》中提到，71.8%的滴滴司机高估了抽成比例。超三分之一的司机误认为月均抽成高于25%，但以拍照留存的数据验证，768位司机中仅有1人月均抽成超过25%。
这种认知偏差关联着司机对平台相关透明化功能的实际使用频率。中国新就业形态研究中心发布的报告显示，尽管77.7%的网约车司机知晓透明账单功能，但55.6%的司机并不经常查看或不了解抽成账单展示。他们对抽成的了解主要来自与其他司机沟通、与乘客交流或网络渠道。这些非正式渠道容易放大负面情绪，形成“回声室效应”。
平台的抽成体系始终是为了优化整个出行平台的网格效率，最终服务于“司乘共赢”的目标。更理性、透明的抽佣体系有助于整个行业的长远发展，平台型企业自身也从中受益。共享出行已经成为今天中国现代化市场的重要组成部分。自市场化网约车行业诞生以来，围绕抽成比例的争议始终是行业发展的痛点。司机想要高收入，乘客想要低价格，平台则要兼顾短期盈利和长期基建、平衡利润与责任。
这场100单的实测揭示了更多行业真相。滴滴的生意本质是撮合交易，让司乘双方都能受益。传统出租车行业中，往往有固定金额的高昂“份子钱”，根据不同公司和个人情况不同，10位司机每天要固定交170-550元管理费，折合成抽成比例达到30%以上。相比之下，网约车司机月度平均抽成仅16%左右。为何大家对于网约车的抽佣反而更加敏感？关键在于今天的抽佣已经非常透明化，但我们并没有通过足够“接地气”的方法将它们讲述给更多人。
无论是司机对动态抽成缺乏成体系的认知，还是对零散到账的奖励补贴缺乏感知，种种信息差导致了目前的信任鸿沟。视频中，一位名叫臧勤的司机师傅用“人脑算法”解析平台规则，上半年时效做到80-100元/小时，远远超过了行业平均水平的40-50元/小时，这说明动态抽成机制并非司机的天敌，而是一种以能力为导向的激励工具。
对平台而言，抽成调整只是起点，还有更多商业向善的路径正在被探索。每年，滴滴平台抽成所得利润的很大一部分被投入到再分配中，以及改善司乘体验。每年滴滴仅在安全保障方面的投入就数以十亿计。在保障司机权益方面，滴滴追加了20亿，聚焦“稳就业促消费”以及助力制造业“走出去”，切实发挥平台企业责任，积极应对外部不确定性带来的挑战，其中10亿用于补贴司机，10亿用于补贴乘客。
面对老人不会用智能手机、火车站/机场/医院门口不好找车、乘客定位不准等痛点，滴滴还在线下积极布设实体站点，把线上叫车服务延伸到线下可感知、可触达的固定位置。无论是司机的标准化服务、司乘安全能力，还是线下各类“滴滴车站”、司机服务场所，滴滴都是率先探索，营造了行业和社会都在共享的基础设施。
种种动作隐含一种理念：一个健康的出行行业生态，不会是平台单边获利，也不能是司机与平台对立，而是司乘企三方的共赢。滴滴长期建设的生态韧性也获得了商业验证，已经连续十个季度保持订单两位数增长。滴滴降抽成的实践如今已成为网约车行业的一股新风。响应政策号召，主动精细化运营，滴滴用数据证明了行业互惠与商业可持续之间并非矛盾关系。这种做法值得其他网约车平台效法与参与，只有整个行业都将这种互惠互利、共谋发展的理念融入基因，中国出行市场才能摆脱争议漩涡，走向更广阔的未来。期待滴滴能进一步优化抽成体系的展示与沟通方式，将动态抽成的逻辑、奖励补贴的明细更直观地呈现给司机，让他们在出车时不仅能知道这单能挣多少，更明白“怎样挣到了这么多”。当信任建立，司机跑得安心，乘客坐得舒心，平台行得稳心，中国的出行行业才能真正实现“行稳致远”。
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